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欧洲和中国生产的美•●、嘉•●、壳有哪些区别呢?

时间: 2018-10-16 10:15 浏览次数: 来源:尤润润滑油厂家

         一个4S的朋友给我转发了一个朋友圈文 “豪车烧机油的祸首░,中国机油德国检测远落后欧洲标准”░,又是关于烧机油的。前一阵子我也看到过░,是德国MATHY对国产和欧洲产美孚░,壳牌░,嘉实多机油的技术指标的对比数据。

        关于机油有太多技术上的░,营销上的故事可以讲?戳苏飧鎏铀餍砸淮涡越餐臧。首先要肯定这个帖子░,花了心思░,花了钱做技术对比。让消费者明白░,虽然是同样的品牌░,国产和欧洲的差别在哪里。其次还是要善意的一下其中不完善的地方。

下面一一列举░,并加以说明。

1. 壳牌HELIX SAE 10-40, 截图

说明:与欧洲标准比░,中国壳牌10W-40机油主要问题:1•●、高温粘度值低;2•●、添加剂中钙•●、硼•●、硫成分严重超标。

首先大家要知道一点░,每一个批次的机油░,在一些技术参数上都会有些许的不同░,做不到每批机油都完全一模一样░,所以有些偏差是可以接受的。文中将对比有偏差部分都用红色标注了出来░,将一些有重要影响的偏差在框外注明了“kritisch 严重”░,这个很好。缺点是并没有解释为什么这个偏差严重░,毕竟大多数人是看不懂这些技术指标的含义的。

第一个“严重”:100摄氏度时的粘度中国产比欧洲产的低。当高温时粘度低░,意味着机油在这个温度下比欧洲油要稀一些░,存在抗磨保护能力相对较差的可能░,只是可能。

第二个“严重”:是钙(Kalzium)含量。这个数据应该是输入失误了░,1265-1381=676? 德国人的体育老师也开始教数学了?钙主要是用来防锈的░,通常是磺酸钙░,含硫。多点钙░,防锈效果好大家当然喜欢░,可同时硫含量也上升了░,这就不好了░,容易缩短三元催化剂的使用寿命。

这也导致了第四个“严重”░,我们看到国产油的硫(Schweifel)含量非常高░,比欧洲机油高了一倍多░,这个有点黑了░,因为三元催化寿命缩短一时半会儿是看不出来的。

第三个“严重”:(Bor)硼含量高。机油里的硼主要是氮化硼░,是一种极压抗磨剂。最近市面上炒作的”纳米陶瓷机油“其实就是氮化硼极压抗磨剂的机油。

解释第一个“严重”时说了░,100摄氏度的时候国产油相对稀一些░,可能存在抗磨保护能力差的可能░,只是可能。因为硼含量高一些可以提高机油的极压抗磨性░,可以抵消机油较稀的不利影响。是否能够完全抵消不好说░,因为报告里没提有做过做烧结负荷和最大无卡咬负荷测试。这两个测试才是真正能看出机油极压抗磨能力的测试░,不能仅凭借粘度和抗磨添加剂的含量做判断好坏。


2. 美孚一号 SAE 0-40░,截图

说明:

与欧洲标准比░,中国美孚1号0W-40机油主要问题:1•●、低温粘度值太高░,高温粘度值略高░,粘度指数范围偏低;2•●、添加剂中钙•●、硫成分严重超标░,硼•●、锌•●、磷•●、钼含量不足。

第一个“严重”:摄氏40度时的粘度竟然是105.58░,比壳牌的10-40都高░,如果不是试验误差░,可以基本判定这个根本不是0-40机油░,应该是15-40机油才对。

第二个“严重”:摄氏100度时的粘度░,这个被判定为“严重”是有些过于严格了░,国产油数值有些高░,虽然有影响░,主要也就是油耗会相对增加一些。

第三个“严重”:粘度指数国产的只有140░,这个有点过分了。我相信美孚不至于这么不要脸░,所以基本可以判定这是假美孚。美孚再偷工减料也不至于这么干░,140的粘度指数不可能是美孚所说的全合成机油。只可能是3类基础油░,而且还不是好的基础油。

第四个“严重”:钙含量偏低░,最后一行硫含量反而偏高。依据前面介绍的磺化钙的特性░,钙和硫要么一起高░,要么一起低░,是同步的。这里违背这一规则░,只能是一个解释:用的基础油本身的硫含量就非常高。

综上所述░,对于这个国产“美孚0-40”░,我的结论是:“假机油”。请发文和采购这些机油的朋友想办法核实一下这货哪里来的░,可能有故事可以挖掘哦。


3. 嘉实多极护 5-40░,截图

说明:与欧洲标准比░,中国嘉实多5W-30机油主要问题:1•●、粘度指数范围偏低;2•●、添加剂中钙•●、锌含量超标。

第一个“严重”:粘度指数低。粘度指数是啥东西呢?简单说吧░,粘度指数越高░,生产使用的基础油质量就越好░,反之就越差。国产的和欧洲油用的不是同样质量的基础油░,虽然牌子一样。

第二个“严重“:钙含量高░,磺酸钙加多了。

第三个“严重”:锌(Zink)░,锌是抗磨剂主要成分░,加多了也影响三元催化寿命。国际机油标准的发展趋势都在想办法降低锌的使用含量。

其实这里面应该还有第四个“严重”░,可惜没有标注出来░,就是下一行的磷░,磷是极压剂░,和锌是好兄弟░,出双如对░,一个抗压░,一个抗磨。它对三元催化寿命也有影响。

 

        说磷高是“严重”问题是因为░,按照美国API的规定░,SL级别要求锌含量低于1100░,磷含量低于1000░,SM级别要求锌含量低于870░,磷含量低于800。而国产的这款油░,锌含量是1025░,磷含量是897。如果我没记错的话░,这款机油上写的可是API SN级░,实际上也就是个SL油。
 

        再说说文中说的德系车机油消耗过大的原因吧。我说的是机油消耗过大░,不是烧机油░,请注意。烧机油得去修░,不再这个讨论范围内。说什么为了防止“镜面效应”德国车的汽缸壁都做了菱形纹理处理░,所以机油消耗大░,那只是传说░,别信。

       2012年以前美国也出现大量的德系车░,尤其是大众系机油消耗过大的现象░,美国人修理厂处理的方式是检查PCV阀和ERG阀░,当时已经确认了是这两个零件系统设计有缺陷。2012年后JD POWER对车主进行调查░,机油消耗过大的现象已经大幅度改善了░,为啥?厂家偷偷改好了呗。国内德系车现在是不是还继续机油消耗过大我不知道░,厂家改没改这两个系统我也不知道。

 

但是在国内░,德系车机油消耗过大另外还有一个原因░,就是我们的机油有问题。

        因为国内普遍有矿物油冒充合成油░,合成油冒充全合成的现象。而一类二类矿物基础油的可挥发芳香烃含量都是大于10%的░,也就是说░,这种机油在发动机里受热以后至少有10%会挥发掉░,机油不少才怪。还有一个重要原因就是HTHS- 150摄氏度下的高温抗剪切能力- 在高温下机油仍然需要保持一定的粘度和极压抗磨能力░,如在高温下机油变得太稀░,油膜强度和厚度都会降低░,使得燃烧气体大量进入油底壳░,加速机油的消耗。技术细节比较复杂░,不多说。

        德系车带涡轮增压的多░,工作时候产生大量热量░,比非涡轮增压要热很多。德系车不是涡轮增压的发动机都做的压缩比力奇高无比░,斯柯达明锐的气缸压力要比日产天籁高出30-50%░,同样也产生巨大的热量。所以德系车对机油高温下的性能要求非常高。通常机油只测试摄氏40和100下的粘度░,而欧洲ACEA标准增加了这个150摄氏度下的HTHS测试项目░,美国API标准是没有这一项的。


        美░,嘉░,壳在欧洲生产的时候必须要用更贵的成本才能达到这一要求░,比为了满足美国标准花的代价都大░,而中国的国标根本就没有这个要求░,据我所知░,中国国标的水准还停留在API SJ水平上呢░,所以自然可以偷工减料一下。是人都懂得。这就是为什么我前几天说░,“同样的牌子░,欧洲的比美国的好░,美国的比中国的好”的原因。

 

检测结果

       很显然░,许多发动机油样品中░,粘度值明显不在正常范围内。这表明░,在中国░,发动机油具有较低的粘度░,并且不符合欧洲标准░,无法与之相媲美。通过品牌润滑油:壳牌•●、嘉实多•●、美孚之间的比较░,中国油企与欧洲标准明显(甚至极端)不同░,他们没有达到同样的质量标准。在一些车辆(高机油消耗)░,我们建议使用较高的粘度指数(SAE类)░,如在SAE 5W-40的下一个较高的粘度等级使用建议SAE 10W-40。机油损耗比较大的车辆░,换油周期不应该拖延太长时间。

       如果您的车有机油消耗大的问题░,按照上面说的用10w-40代替5w-40是没用的░,按照老技术条件下的思维应该用5w-50 或者10w-50试试。按照新的技术░,可以尝试下符合欧洲ACEA C3标准的░,原装进口的机油试试░,不要指望4S店的机油。

最后跟写这篇检测报告的朋友提醒一下░,MATHY也是一家德国润滑油生产公司░,而不是第三方独立检测机构░,所以即使放在欧洲░,这样的对比检测也是没有说服力的。其次░,这种对比只能反映欧洲的三大牌和中国的三大牌有差别░,但并不能说中国的三大牌油质量不好░,因为他们满足国标!

 

       好和不好的唯一判定标准░,在目前的中国░,就是国标。只要达到API SJ级别了░,都是好油。

      德国尤润润滑油源自德国的品质保证░,质量按照欧洲标准生产░,公司秉承“只做润滑油的搬运工”经营理念░,德国品牌保证每一批次的油品质量░,承诺每一滴油源自德国的技术保证。“德国制造”代表着可信赖•●、性能优异和最高的工业水平。尤润润滑油是德国品质的象征░,德国制造是尤润不变的承诺。

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